米乐|米乐·M6(中国大陆)官方网站_世界航空强国为何都在玩飞翼布局？原来有这三大优势

盘点一下最近几年经常出现的先进设备伪装无人攻击机、侦察机甚至是加油机，很多都用于了飞翼布局。美国的B-2以及近期的B-21载人轰炸机，也无一例外的使用了飞翼布局方式。为什么那么多国家，都把关注点放到了飞翼布局的飞机上？这源自飞翼布局的几个先天优势。

美国的舰载无人加油机选型，就还包括了飞翼方案。第一个优势是亚音速升阻比低。这是人们早于在上世纪40年代就开始探寻飞翼布局飞机的主要动力。

飞翼布局相似仅有升力体概念，完全每一平米的面积都用来获取升力。它把传统飞机的垂尾、平尾机身都中止了，又由于使用了典型的翼身融合设计，大大降低了增生面积（又称滑面积，该面积大，空气摩擦阻力就越大，而摩擦阻力是亚音速飞行中时的主要阻力来源），飞机的摩擦阻力较小。

该布局还增加了头部的波浪面积，也增加了机翼与机身的阻碍，大幅度降低阻碍阻力和诱导阻力，全机亚音速巡弋阻力只有同条件下常规飞机的三分之一。从另一个看作，升阻比和飞机的增生展弦比（也就是增生面积比和展弦比的比值，增生面积比是全机增生面积与机翼面积的比值，展弦比为翼展和弦宽的比值。增生面积比越大，升阻比月底，展弦比越大，升阻比则越高）有关。

完全相同展弦比下，增生面积小的飞机，巡弋升阻比就低。而飞翼布局才是增生面积小。此外，较小的机翼面积使得单位面积翼载荷大大降低，同时整个飞机的重量分配更为合理。

尽管火神轰炸机的展弦比只有3.0，而B-47的展弦比高达9.4，但是由于火神可以指出使用了变形的飞翼布局，其增生展弦比较低，两者升阻比非常。升阻比低，意味著完全相同飞行中重量下，巡弋阻力更加小，必须的发动机功率小，减少了对发动机发动机的拒绝。

以B-2和B-52为事例，仅次于降落重量220吨的B-52，用了8台17000磅级别发动机的发动机。而仅次于降落重量150吨级的B-2A，只是加装了4台仅次于发动机19000磅（8.6吨左右，推重比5.94）的F118-GE-100发动机。

这种发动机实质上就是F110的无涡轮型，后者的最新型号，F110-GE-132的涡轮发动机早已超过142千牛（大约14.5吨）。F118和F110由都是在F101的基础上改良而来，用于了新的高压压气机。

可以解读为B-2A用于早先4台去除加力燃烧室的战斗机发动机。飞翼对发动机发动机拒绝不低。

B-2用于的F118就是在战斗机发动机的基础上去除加力燃烧室改良而来，除了供B-2用于外，还有一种减少发动机的型号供U-2用于。上述优势使得飞翼布局的飞机，在其他参数非常的情况下，比传统飞机升阻比更大，动力也更加节省能耗，飞机的航程就很远、航时更长。欧洲雷神无人机。这一点还可以对比下B-2和B-52。

B-52尽管是几十年前的设计，但实质上，它的升阻比极大，估算多达25。对于亚音速飞机来说，巡弋时的主要阻力为诱导阻力，而增大诱导阻力就必须减小机翼展弦比，增大后掠角。目前一些长航时无人机完全都使用了大展弦比弯曲机翼，就是出于这个考虑到。

从翼型上来说，用于带上弯度的翼型，减小前缘半径，减小比较厚度，都不利于减少诱导阻力。而B-52才是将这些设计充分发挥到无限大，用于了十分不利于巡弋经济性的大展弦比机翼，是迄今为止轰炸机中机翼展弦比仅次于的，较好地解决了巡航速度和巡弋经济性的对立。

其仅次于航程在美国现役3种轰炸机中更远。不过，B-2以大得多的展弦比，取得了和B-52非常的升阻比，反映出有了飞翼的优势。

B-52H的航程近，因为燃料装载量多，而且其涡扇发动机的涵道比较小，经济性较好。法国神经元无人机。第二大优势是伪装性能好。

一般来说而言，飞机最反感的雷达光线源主要是一些腔体光线（例如进气道、尾喷管、座舱、雷达罩）、二面角（例如机翼与机身、机翼与机腹，垂尾与水平尾翼等连接处）以及机身、机翼前缘构成的曲面或镜面反射以及机翼、尾翼前后缘的边缘绕射。飞翼布局飞机伪装性能好。由于飞翼布局翼面与机身融合度低，表面由平滑倒数曲面包含，完全不不存在空腔、锐角、突起等反感的雷达光线源，外形设计上十分有利于伪装。

尤其是中止了横向尾翼，增加了飞机众多雷达光线源。加之在设计时，尽可能遵循面、线平行的原则，尽量减少雷达散射截面乘积的波峰数量。

如果使用先进设备的复合材料和吸波涂层、身负进气道再行因应S形处置或者进气道格栅等技术，可以进一步提高飞机的伪装能力。RQ-170的飞翼布局，用于了跟梢比不为以的机翼。

伪装性能稍逊色。还是以B-2A轰炸机为事例，其平面轮廓由12条相互平行的直线构成，整个外翼段都为等弦宽机翼，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。

翼尖展开了切尖处置以平行于另外侧机翼前缘。机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。第三个优势是内部空间利用率比较较高。

由于使用了翼身融合的飞翼设计，没尾翼，没传统意义上的机身，从机体内部看，翼身融合部分空间都被充分利用。和其他布局比起，完全相同的几何尺寸下，飞翼布局装有的装备、油料多，但这也是相对而言。

B-2轰炸机是美国三种战略轰炸机中降落重量大于的，但是装载炸弹数量不少。B-2Ablock30版通过转动机腹可以在内置弹舱挂架16枚Mk84“杰达姆”炸弹（或者16枚JSOW、JASSM等导弹）。

如果不用于转动机腹，最多可以装载80枚500磅的Mk82或者GBU-38JDAM炸弹。而近期已完成“1760内部武器舱”升级（IWBU）的B-52H，用于数字模块和旋转式发射架，内部武器舱也只是能装载20枚AGM-158B（JASSM-ER）巡航导弹，或者24枚500重达的JDAM炸弹。要告诉，B-52H的仅次于降落重量远超过B-2轰炸机70吨。当然，载有油量上，B-2和B-52的差距就较为大了。

而且B-2整体的载荷系数也不如B-52低，这主要是因为B-2考虑到伪装约束，机翼展弦比比较较小，无法外挂的缘故。

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